“我知道欧洲的萨博几年前就推出涡轮增压的汽车，有没有研究过他们的车？”陈志文问道，在70年代末，瑞典的萨博，是全球第一家使用涡轮增压技术的汽车，陈志文也知道这件事，不过技术怎么样，就不太清楚了。
马克说道：“萨博的涡轮增压技术的确比我们要强的多，而且也算经过了市场的考验，我们之前也派人去萨博拜访过，寻求合作，或者购买相关技术，但被拒绝了，我听说通用汽车那边也是一样。”
“这种技术，人家不太可能卖的，只能靠我们自研了。”陈志文说道，他虽然不懂技术，但懂商业，这种汽车产业革命性的技术，谁掌握了就能获得先机，怎么可能随意出售。
“对，只能靠我们自己，其实我们已经获得了一些好的材料，寿命足够长，这种材料主要用于航空领域，但成本太高了，需要在成本与技术之间找一个平衡。”马克又说道。
“材料的研发，的确就是靠运气了。”陈志文点点头，又问道：“有没有什么快速解决的办法？”
后世困住涡轮技术的一个难题，就是材料，因为这玩意就是需要长期在高温环境下工作，以汽车那么小的空间，再怎么优化也很难对其进行快速制冷。
当然，一些方案，其实现在已经有几家解决了，但人家的东西，已经有专利了，且类似萨博、保时捷都是高端车，涡轮直接用航空成本也不是问题，但amc显然不行。
最复杂的汽车技术，其实不是什么高档跑车或者手工劳斯莱斯，而是最基本的a级车b级车或者中小型suv，以最低的成本生产性价比最高的车，才是汽车行业最难的技术。这对于技术研发、材料、质量都有着近乎变态的要求。
“boss，方法是有，就是成本比较高，我们amc的研发团队，在整个美国来说其实不弱，但比起三大巨头还差的远，而材料这一块，研发最厉害的还是各个大学实验室、钢厂实验室等机构，如果我们可以委托他们来研发的话，那速度一定会快很多。”马克建议道。
“你的意思是找很多家同时研发？”陈志文明白了其中意思，因为找一家来研发根本花不了多少钱。
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