这个观点，其实是严重错误的，汽车行业的技术含量非常高，形成的技术、品牌壁垒也非常强，外行想追上，简直就是难如登天，但最困难不是技术，而是市场。
回顾整个全球汽车行业发展的历史，最近几十年的汽车巨头基本上没有变过，而后面几十年，国际市场上也就韩国现代冲进了前十，其他9个，基本上都是那几家。
之所以这样，因为这些市场基本上已经被固化了，就算有变动，也是这前十的巨头之内的内斗，轮不到外人，只有现代，算是举国支持，外加美国想打压日本汽车，于是放开了自家市场，才给了现代崛起的机会。
收购amc，即使陈志文有钱，哪怕未来将大量科技领域的利润投进去，也很难让amc在欧美这种稳固的市场有什么机会，顶多能够让销量高一点而已。
因此，唯一的机会就是其他新市场，比如刚刚改开的内地，这是一个潜力非常大的市场，且全球的汽车巨头，除了大众愿意尝试合作，其他的巨头都拒绝了，只要自己抓住这个机会，再加上庞大的资本运作，未来，就算混不到前十，但混个二线强品牌应该很有机会。
这次机会，可以说是汽车行业前后三十年最大的一次机会，再下一次，就得是40年后的电动车了。
受限于收购协议，陈志文不会大动amc的高层，不过作为老板，加人进去还是没问题的，除了顾德华，陈志文还从香港调来了上百人进驻，人事、财务、生产车间、技术、采购、售后、质量等部门都安插了人，这些人不会有什么太大权利，但拥有着审查权，可以得知整个amc内部发生的大量事情，每隔一段时间，这些人会上报自己的经历，以方便远在万里之外的陈志文了解amc发生的事情。
虽说也有可能这些人会被集体抵制，但总归来说，大事情是不太会瞒得住的，而最重要的财务，也会由第三方机构，每半年审核一次。
还有一点，早在成功收购amc之前，amc的部分员工就已经被陈志文收买，毕竟钱可通神，未来，这些人也会成为陈志文的眼睛。
多方监控之下，陈志文才能安心离开，毕竟，汽车公司，发展的不好，就会等于一个超级吞金兽，对于内部问题，他还是很重视的，而只要等到第二次石油危机结束，整个美国本土汽车产业就会有很大的恢复，这样至少美国本土这边，amc能够很好的存活不少时间了。
从底特律离开之后，陈志文便来到了纽约，前来相迎的自然是自己最好的合作伙伴：亨利摩根。
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