繁琐的文件，看起来一般需要很长时间，但如果有人将重点讲述一遍，自己看起来就快多了。
赵立林说道：“好的，陈生，九龙仓目前旗下有三个主要业务，第一就是港口码头业务，目前葵涌码头的1号泊位码头属于九龙仓直接所有，每年的吞吐集装箱数量差不多为40万箱。
第二个业务，是天星小轮，目前垄断了维多利亚海港两边的船运业务，效益不算很高，但比较稳定。
第三就是地产及货仓业务了，曾经的九龙仓在维多利亚海港两边有很多码头及货仓，后来葵涌码头开业后，这些港口及货仓就成了地产业务的储备，一共差不多有700万尺，最大的一块地，就是现在的海港城下面的地皮，这些地皮最大的好处，就是都是1000年的使用权。。”
“比较简单，也比较好处理了。”陈志文又看了看资料上的描述，点点头说道。
港口业务自然不用说，和和黄现有的其实差不多，只不过规模小一点，天星小轮就是渡轮，曾经在香港有着举足轻重的地位，不过随着红磡海底隧道的通车以及未来隧道地铁的建成，重要性可能就没那么高了。
九龙仓真正的财富，就是这些海量的地皮了，其中很多都是货仓，直接就是商业用地，都不需要去港府那进行成本极高的“工转商”。
而1000年的使用权，其实就是土地从港府出售时自带的使用权，在数十年前的时代，土地都是1000年使用权的，但最近几十年开始收紧，变成了99年、70年、50年。1000年使用权的地皮，在如今的香港已经算是比较稀有的资产了，只有一些老牌公司才会持有部分，连曾经四大洋行的和记，也因为历史不够悠久而没有几块这类地皮。
“后面第三页开始，就是财务问题，目前海港城的项目，每年都要耗费差不多2亿港元的资金，这对九龙仓来说是一笔巨大的压力，天星小轮、葵涌1号港口以及大量物业的租金，都投入了进去，但还是不太够，不过好消息就是怡和那边非常的保守，也不怎么过度使用贷款，所以九龙仓目前的财务压力还不是很大。”赵立林接着说道。
“那每年的缺口有多大？”陈志文又问道。
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