“前后刹车比调整为55比45，同时悬架前硬后软，引擎性能输出过低，后半段的高速弯跟长直道跑不过，那么就只能在前半段追回来。”
陈向北之前的低下压力调校方案，遵循了在东海国际赛道的一贯风格，那就是追求高速弯跟长直道的尾速，凭借着HRT赛车双层扩散器跟失速尾翼优秀气动布局，依托速度强吃对手！
可是这一招放在灵岩赛道就不管用了。
强吃对手的根源在于性能跟速度，原本HRT赛车性能放在围场内望二追一，这场练习赛跑下来陈向北感觉滑落到第三或者第四的位置，还有可能更低。
并且动力响应非线性，让陈向北开的非常难受。
想想看换作民用车上面，同样的力度缓缓深踩油门，加速响应却是一下快一下慢。
普通道路行驶或许还能接受，放在F1这种顶级赛事里面，差之毫厘就能失之千里。
既然高速弯跟长直道再怎么调校，性能都比不过对方，就只能采取田忌赛马的策略把宝压在低速弯上面。
依托极致的车感跟操控，前半段“街道赛”甩掉对手！
“街道赛想要突破难度很大，况且还是第一次跑灵岩赛道。”
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