第二点则是路面环境，光滑平整的赛道路面磨损要低于粗糙颠簸的路面。
第三点则是速度差距。
三百公里时速一脚重刹，轮胎跟地面带来的摩擦损耗，要远远高于一百五十公里的刹车。
摩纳哥站平均时速就一百多公里，相比较某些高速赛道速度差能高达上百公里，变相对于轮胎的磨损压力要小很多。
以至于摩纳哥站绝大多数情况下车队轮胎策略，都是标准的一停战术，两套轮胎直接跑完全程。
甚至于有些排位赛靠后的车队，为了逆风翻盘采取极端战术，第一圈跑完就进站换胎，依托极致的保胎去u（战术超车）对手。
当然，面对有些车队想要u的想法，前排车手也并非没有反制措施，那就是极端的慢速压缩车阵。
谁先进站要么被集团超车，要么就是被一大波慢车阻挡。
虽然F1规则套圈慢车必须让行快车，但是在超车过程中依然很容易出现失误跟时间损耗，更别说有些车手还故意不让车拖时间。
极致的保胎跟压车战术博弈，导致后世摩纳哥站比赛越来越难看，以至于当没有安全车出动的情况下，到了让人昏昏欲睡的程度。
为了改变这种“苟着跑”的局面，后世国际汽联强制摩纳哥站进行“二停”，并且要把软胎、中性胎跟硬胎用个遍，来增加比赛的随机性跟观赏性。
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